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在當(dāng)今的航空業(yè)中，客機(jī)已成為人們遠(yuǎn)距離出行*的交通工具。而如此高頻的作業(yè)負(fù)荷，就對客機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)提出了更高的要求。而在在航空發(fā)動機(jī)維修檢查中，則經(jīng)常遇到工業(yè)內(nèi)窺鏡進(jìn)行穿繞檢查的任務(wù)。

何謂穿繞檢查？

穿繞檢查，是指檢查目標(biāo)區(qū)域在航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部遠(yuǎn)離檢查口的地方，或者是非轉(zhuǎn)動部件，需要工業(yè)內(nèi)窺鏡插入管在進(jìn)入發(fā)動機(jī)檢查口后，進(jìn)行繞發(fā)動機(jī)周向進(jìn)行檢查的工作。

這種檢查技術(shù)的難點(diǎn)在于，工業(yè)內(nèi)窺鏡插入管在復(fù)雜的檢測路線中的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)向角度越大，穿繞難度就越高。而且稍有不慎，插入管就會卡在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，若無法取出就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)送修分解。

在采取的多種措施中，較為簡單有效的是使用輔助導(dǎo)管，起到輔助插入管導(dǎo)向、使插入管平緩轉(zhuǎn)彎的效果。不同的檢測項(xiàng)目，對應(yīng)導(dǎo)管長度、形狀、外徑、內(nèi)徑也不同，其中使用頻率較高、應(yīng)用廣泛的是L型輔助導(dǎo)管和S型輔助導(dǎo)管。

以安裝在空客A320NEO飛機(jī)為例，其潔凈動力PW1100-G齒輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，燃燒室、高壓渦輪導(dǎo)向葉片360°檢查工作可分為：發(fā)動機(jī)燃燒室檢查口有3個，其中1個是專用檢查孔，另2個是點(diǎn)火嘴的安裝孔。專用檢查口內(nèi)徑僅為8mm,常用的6mm工業(yè)內(nèi)窺鏡從此檢查口進(jìn)入后僅能順時針向下做穿繞檢查，受重力的原因無法實(shí)現(xiàn)360°周向檢查；點(diǎn)火嘴安裝孔內(nèi)徑約有15mm，在輔助導(dǎo)管的支持下，可以實(shí)現(xiàn)周向360°穿繞。因此，在多數(shù)情況下，都是通過點(diǎn)火嘴安裝孔并用輔助導(dǎo)管進(jìn)行檢查。遺憾的是發(fā)動機(jī)廠家沒有提供輔助導(dǎo)管，維修單位需要自制。受材料、制作方法、工藝限制，自制導(dǎo)管總是那么不如人意。

致力于解決痛點(diǎn)，

KIT航空套裝

Evident公司新推出了KIT航空套裝，其中就有去除這一痛點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)的L型輔助導(dǎo)管和S型輔助導(dǎo)管。特別適用于PW1100-G發(fā)動機(jī)，此外還可適用于GEnx-1B、GEnx-2B、GE90-110B、CFM56-3C/5B/7B等主流航空發(fā)動機(jī)。

這兩條輔助導(dǎo)管長約40cm，內(nèi)徑8mm，外徑10mm,外部有握持用的手柄，外表圓潤有觸感，手感佳。L型導(dǎo)管用于檢測燃燒室；S型導(dǎo)管用于檢測高壓渦輪導(dǎo)向葉片前、后緣?？梢耘浜铣Ｒ?guī)的6mm插入管適用，也有外徑8mm，內(nèi)徑6mm的構(gòu)型供選擇，其和4mm外徑的插入管配合使用。

在使用L型輔助導(dǎo)管檢查PW1100-G發(fā)動機(jī)燃燒室時，可以先把導(dǎo)管放置在燃燒室內(nèi)，再把插入管從其中穿入；也可以先把插入管穿入輔助導(dǎo)管，然后插入管和輔助導(dǎo)管作為一個整體再穿入燃燒室，之后根據(jù)目標(biāo)區(qū)域位置對導(dǎo)管進(jìn)行角度調(diào)整，就可以輕松實(shí)現(xiàn)周向360°穿繞了。用S型輔助導(dǎo)管檢查PW1100-G發(fā)動機(jī)高壓渦輪導(dǎo)向葉片前、后緣時，方法也類似。

通過導(dǎo)管的使用，除了可以非常流暢的執(zhí)行燃燒室和導(dǎo)向葉片的穿繞工作，而且對工業(yè)內(nèi)窺鏡插入管起到了保護(hù)作用。同時，在一定程度上也減少了插入管卡在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的不良情況發(fā)生。